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比CC更帥比邁騰更便宜,標致508L為啥賣不好?

來源:閱讀:12019-12-25 10:22:53
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[懂車帝原創 評測] 標致508并不是一個歷史悠久的車系,2010年誕生到現在9年的時間,共兩代車型。跟主流中級車動不動就幾十年歷史、七八代的更迭次數相比,標致508顯得格外年輕。跟它的歷史一樣,第一代508在引入國內時的操作也非常“年輕”,直接將歐版引進,并沒有進行太多本土化改造,結果大家自然也都看到了。

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到了第二代車型,國產版本相比歐版車型延后一年上市,在這一年里,標致508終于進行了本土化改造,變身標致508L來到了我們身邊。那這臺“進化”之后的標致508L在產品方面的表現到底如何呢?

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本土化:去繁存簡

首先,本土化改進的第一步就是去繁從簡。各種花哨成本高且不影響使用的東西,都得去掉。比如說海外版的無框車門,造型更復雜的LED后尾燈,以及國內消費者不常見的掀背尾門,都去掉了。你還別噴標致不厚道,如果你能接受一臺手動擋配鹵素大燈的低配508賣26萬人民幣(508最低配法國售價33300歐元),那標致絕對給你全裝上,但是現實中,這個價格大家都接受不了。

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空間表現

為了追求實用性,標致508L的軸距從標準軸距的2793毫米加長到2848毫米,車長由4750毫米加長到4870毫米。加長的同時,優化了C柱線條,讓標致508L更像是一輛正統的三廂中型轎車。那么問題來了,這車實際空間到底如何呢?經過實測,空間數據如圖所示。

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腿部標準空間僅為750毫米,跟我們前幾期測試的邁銳寶XL相仿,屬于中型車中的“弟弟”,緊湊型車中的“哥哥”,空間大絕對談不上,但日常家用應該也是夠的。后備廂空間表現也一般,容積513升。主要吃虧的點在于后備廂高度,460毫米的后備廂高度確實不夠高,直接影響了后備廂的裝載能力。測完空間之后不禁感嘆,標致508這回幸好加了“L”,要不然這空間表現,絕對刷新大家對中型轎車的認知。

基礎性能

車長、軸距都進行的拉長,那對基礎性能以及操控表現有影響嗎?首先,我們來到八達嶺機場對標致508L的基礎性能進行測試。

加速測試

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動力總成方面,我們這次測試的標致508L是尾標為400THP的頂配車型,搭載了一臺1.8升渦輪增壓發動機,最大功率211馬力,最大扭矩300牛·米,雖然排量是1.8升但是參數已經超過了不少2.0升渦輪增壓的機器,匹配的變速器是來自愛信的8速手自一體變速器。經過實測,標致508L的0-100公里/小時加速成績為8.06秒,0-400米加速時間為15.75秒,尾速149.1公里/小時。這是個非常不錯的數據,尤其是中后段的加速能力,最大功率多30馬力的邁銳寶XL的尾速也不過150.77公里/小時,所以標致508L在動力上表現不錯。

制動測試

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制動性能方面,六次連續全力制動測試過后,測得標致508L 100公里/小時到0的最短制動距離為37.17米,屬于優秀水準。六次測試成績還算穩定,最差成績為39.76米,也沒有超過40米。

麋鹿測試

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標致508L的麋鹿測試應該是很多小伙伴特別期待的,大家對其測試成績也有著很高的期待。經過實測,成功通過的最快速度為69公里/小時。根據車手反饋,它的ESP介入得比較粗暴,并且在1庫進2庫的過程中,會出現比較明顯的推頭現象,也就是轉向不足,需要提前多打些方向才行。橫向對比來看,這個數據自然算不上差,但是總覺得距離心理預期還差了那么一點點。當然了,我得重申一次,我們的測試場地的確不是一個非常適合麋鹿測試的場地,所以測試出成績普遍偏低,大家在看這個數據的時候,還是要橫向對比我們在同場地測試過的車型。

賽道測試

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為了更深入地測試這臺車的駕駛性能,基礎測試過后,我們把標致508L開上懂車帝金港國際賽車場,看看這臺車的賽道表現如何。經過車手的不斷嘗試,最終圈速成績定格在1分28秒21。這個成績如何呢?給大家幾款中型車的成績參考一下,邁銳寶XL 1分25秒06,寶馬325Li 1分28秒01,奧迪A4L 40TFSI 1分28秒47,奔馳C 260 L 1分30秒53。對比之后,可以看出標致508L的圈速絕對算不上慢,但距離同級別價位相仿的邁銳寶XL,差距還是很明顯的。

至于賽道極限工況下的駕駛體驗,據車手反饋,標致508L在彎道中非常傾向于轉向不足,必須要把速度降得足夠低才能順利過彎,從數據上其實也能體現,標致508L在懂車帝低速彎g值為0.937g,高速彎g值為1.062g,數據上都算不上太好。另外,標致508L的變速器在賽道激烈駕駛這種極端高轉速的情況下反應不夠快,總是有慢半拍的感覺。

性能測試方面,標致508L整體表現都處在同級中上游的水準,可以說是輛性能不錯的車,但顯然沒有達到鍵盤車神腦補出的“正經法系車”應該達到的水準。

日常駕駛感受

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硬核性能測試過后,我們回到日常,來聊一聊這臺車在日常道路駕駛方面的感受。

作為一臺法系車,沒點奇葩設計可不行。首先,這個尺寸小巧且上下都是平底的方向盤注定無法讓你透過方向盤的空隙看到前方儀表,只能從方向盤的上沿看過去。還好,只要角度調得合適,不會影響你看儀表。如果說這個設計還不太影響使用,那這個日常駕駛狀態完全看不到的定速巡航操作桿可就過分了,定速巡航全部操作案件都集中在這個撥桿上,想要在駕駛中學習如何使用,基本是不可能的。所以,開這車,熟讀說明書是不行的,必須要全文背誦。

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在駕駛感受方面,標致508L的底盤屬于那種偏運動且能兼顧一些舒適的風格。日常駕駛經過一些輕度顛簸的路面時,不會讓你覺得特別顛。不過,減振器也會刻意保留的一部分模糊的路感,讓駕駛者更好地感知車子的狀態,對于喜歡開車的人而言,這是一種溝通感。但是對于不喜歡開車或者是單純的乘客而言,這就是濾振不徹底。在我們用減速帶人造的極端爛路上,也能感受到,這臺車的底盤絕對算不上軟,在經過連續大顛簸時,坐在車內還是比較顛的,好在整體感保持得不錯。

在動力方面,變速器雖然在賽道這種高強度測試下表現不太好,但是日常駕駛的狀態下是可以給好評的,日常駕駛中8AT換擋速度很快,響應也很快,離大家都說好的寶馬的采埃孚的水準基本只有一步之遙了。如果切換到運動模式,你會發現,這臺車的動力感受突然變得非常神經質,運動模式激進的調校,讓標致508L點油門就竄,配上小巧的方向盤,偶爾玩玩不錯,但并不適合日常駕駛。

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隔音方面是個優勢,我們實測了這臺車噪音值,具體數據如圖所示,整體噪音控制比我們測試過的帶主動降噪的邁銳寶XL還要好,體感上這輛車也非常安靜,各個維度的噪音控制都很優秀。

油耗測試

油耗測試環節,我們按照懂車帝油耗測試路線進行油耗測試,全程201公里。平均速度39.26公里/小時,依舊是一個比較偏向于高速油耗的水準,在這樣的情況下,標致508L的實測百公里油耗是7.26升,沒什么驚喜。不過考慮到這臺車的加速性能以及中后段的動力儲備,油耗稍微高一點也不是不能接受。

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智能化配置

最后一個部分,我們來聊聊這臺車的智能化配置。首先,來看車機。從硬件上來看,標致508L車機上的這塊大屏,分辨率夠高,顯示效果也不錯,系統界面看起來也很高大上,沒有一絲山寨氣息。功能方面比較常規,導航、多媒體、語音控制都有。語音識別有一定的可用性,可以語音識別設置導航目的地、查天氣以及控制車內空調等操作,但是語音識別率并不是太高,對于自然語句的理解也不是很到位,這也是大部分合資車型的通病。還好這臺車支持三種主流的手機互聯,CarPlay、CarLife以及MirrorLink。所以像導航、聽歌、查天氣、打電話這些操作,直接連接手機,使用手機上的語音識別就可以。另外,有了手機互聯之后,也可以無縫銜接自己日常偏好的導航軟件以及音樂軟件。可以這么說,這套車機本身的表現并不算出色,但多種手機互聯的加入,大大提升了它的可用性。

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駕駛輔助系統方面,作為頂配車,標致508L并沒有提供自適應巡航以及車道保持,想要這兩個配置可以選裝。車道偏離預警系統是有的,在70公里/小時的速度下激活,65公里/小時以下失效,行車中壓到白線可以幫你往里拉一把,有一定的提醒效果,但千萬別把這個配置當車道保持使用,畢竟這兩套系統的原理不同,使用效果也有很大差異。

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雖然沒有車道保持以及自適應巡航,但標致508L的頂配車型有自動泊車。我們對自動泊車也進行了測試。在垂直入庫的場景下,標致508L可以在兩車間距為2.6米的情況下成功入庫,在這個間距下,即便是成功入庫,人也是下不來車的。在側方入庫方面,標致508L可以輕松識別我們常見的6米車位,入庫后的位置也挺正。不過在嘗試5.5米間距時,標致508L就無法識別車位了,考慮到這臺車4870毫米的車長,也可以理解。總之,在自動泊車方面,標致508L是可以給好評的。

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總結

對于標致508L這輛車來說,結論很好下,我們先給一個總體的好評,這是一輛符合中型車該有的水準的車型,甚至在設計和駕駛感受上還走在了同級的前列,在我們正常的評測體系里,它即便不出彩的地方,也不會落到中等偏下的水平里去,所以它應該不是那種會讓你買完很快就后悔的車。但法國車終究是法國車,它不是德國車,也不是日本車,在細節的把控上,其實還挺差的。裸露且站在車外一眼就能看見的轉向柱,正常駕駛完全看不到的定速巡航按鍵,非常狂躁的運動模式,以及頂配也不提供自適應巡航需要選裝等等,這一系列小問題,都表明了508L是一輛有性格的車,它并不想一味地適應你,而是在一定程度上需要你去適應它才行。如果你能接受標致508L這些小脾氣,那么你可以買它。如果不能,有很多更大眾的車在等著你。

最后,關于標致508L評測的完整視頻,不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。


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